1. 行业发展痛点：前期不均衡发展导致的运营商盈利困难

       在2014、2015年，因为《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》和《电动汽车充电基础设施发展指南（2015~2020年）》等对充电桩强有力文件的出台，大量资本和企业害怕错过机会，蜂拥进入，而行业方向当时却并不明朗，因此许多企业如无头苍蝇乱钻，发展很不均衡。

首先是因为补贴的偏向性而过度投资成本低充电慢的交流桩，而且过多地考虑了电力成本和场地资源，忽略了市场需求，导致充电桩利用率低，运营商不断亏损，下面的上海公共桩利用率可以看到，近几年除公交外的公共桩利用率基本在百分之1~百分之3之间，但是充电利用率一般需高于百分之5才有机会实现盈亏平衡；

       建设标准上当时也参差不齐、质量各异，用户体验感差；还有就是重建设轻运营，几乎仅赚到微薄的服务费，大量用户流量的增值服务没有很好的挖掘。

       几大原因共同造成了行业杂乱、盈利困难的瓶颈状态，不过..运营商已经意识到这些问题，在发展上日渐趋稳，更注重精细化运营、流量数据价值等轻资产，充电桩建设上也由补贴导向向自身盈利转变，并以用户需求为核心，提高充电桩利用率，增强盈利能力。

2. 公共充电桩痛点：数量少、充电慢、质量差

       起初，其实一律数量上，相比私人桩，公共桩基本达到了2015年的规划数量，但是在用户感觉上依然少，很难找到合适的充电桩。原因可能有几点：

一个是前期的重建设轻运维造成的充电设施布局不合理，部分桩位位置偏僻，没有实际满足到车主很多的常用充电点；

一个是充电场位无人看管，引发燃油车霸占充电车位，根据中国汽车流通协会发布的《2019新能源汽车消费市场研究报告》，百分之35.94的公共充电桩停车位被燃油车占领；

       还有城市的封闭性和品牌的不兼容性，城市里平均有百分之5.82的公共充电桩不对外开放，北京这一比例达百分之19.22，品牌上因为前期建设标准不统一，百分之13.33的国内充电桩品牌相互不兼容。

       其次，充电速度上，因为标准和新能源汽车动力电池类型都有差异，技术上也还有发展空间，前期投入太多成本低、充电慢的交流桩，导致充电速度这一很大程度影响车主充电过程体验的项目成为又一大痛点，而充电速度快的直流桩成本又很高，安 全性也存在隐患。

       后来，充电桩设备技术门槛低，所以不可避免地会出现大量质量问题，依据上面那份报告，北上深等十大热门城市的充电桩中百分之20.65的公共充电桩都出现故障，带来诸多抱怨。

3. 私人充电桩痛点：住所限制

       《电动汽车充电基础设施发展指南（2015~2020）》中，提出了到2020年新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万，其中公共桩50万、私人桩430万的预期目标。截至2019年底，公共充电桩保有量已经完成目标，共计51.64万台，然而私人桩完成率仅百分之16.3，进展缓慢，相比美国近八成的私人桩更是悬殊。

       究其原因，主要还是住所的限制。目前，新能源汽车主要集中在我国大中型城市，人口密度高，住房以小区商品房为主，不同于美国独栋房屋多、新能源车分布也相对分散。

       因而在私人桩的建设上，物业限制、停车位不足、电网冲击成为阻碍，一方面建立私人充电桩涉及到电路铺设，不容易说服物业；另一方面小区停车位较少，部分车主没有固定停车位；并且部分老旧小区的电网已接近满载，充电桩数量较大的话会对电网容量造成冲击，带来安 全隐患。

       根据上面描述的充电桩的行业痛点，我们知道了现如今充电桩行业存在充电桩数量少、充电慢、质量差还有地方限制等问题，从问题出发我们今后四川充电桩行业的发展方向和提升的地方应该有了新的认识。